Jimmy Pepinosa
EditorMientras en Bogotá se consolida el megaproyecto de infraestructura más importante de su historia reciente, un punto estratégico empieza a tomar forma lejos del bullicio habitual del trazado urbano: el patio taller de la Línea 1 del Metro.
Este complejo será el eje operativo del sistema y hoy concentra una parte significativa del avance en obra. Pues no solo albergará los trenes, sino que también será el lugar donde se realizarán las pruebas, el mantenimiento y la logística diaria del futuro metro.
El patio taller se construye sobre un terreno extenso ubicado en el sur-occidente de la ciudad. Allí, ya se han levantado estructuras esenciales que permitirán recibir, a partir de septiembre de 2025, los primeros trenes del sistema.
Estas unidades, fabricadas en China, ya han superado pruebas iniciales de rodaje en ese país, y se alistan para ser embarcadas con destino a Colombia. Su arribo marcará un nuevo hito en el cronograma del proyecto: el inicio de pruebas técnicas de circulación en el ramal de acceso y en los rieles internos del patio.
Por qué es el corazón del sistema
(Alcaldía de Bogotá)
Este espacio no es menor debido a que funcionará como base operativa para la gestión diaria de los trenes, y su infraestructura está diseñada para soportar actividades simultáneas de mantenimiento, almacenamiento y circulación técnica.
Por eso, es considerado uno de los puntos más complejos del proyecto en términos de ingeniería y ejecución logística, donde las intervenciones de las obras ya registran un avance del 773,39 por ciento.
Las instalaciones incluyen vías férreas, bodegas, grúas, sistemas de mantenimiento, limpieza y una planta móvil de concreto con silos, lo que permite una producción propia de concreto sin tener que depender de terceros.
Cómo van las obras del Metro
(Alcaldía de Bogotá)
A la par con las obras del patio, el viaducto que recorrerá buena parte de la ciudad también continúa avanzando. Según el corte del 31 de mayo de 2025, la Línea 1 del Metro de Bogotá alcanzó un 55,42 por ciento de ejecución general.
A la fecha, ya se han construido cinco kilómetros de viaducto elevado sobre un total proyectado de casi 24 kilómetros.
Este tramo aéreo conecta varios sectores de la ciudad, con frentes activos en puntos clave como la avenida Villavicencio, la Primero de Mayo, la calle Octava Sur, la avenida Primera y la tradicional avenida Caracas.
En estos corredores urbanos, se han erigido 427 columnas que soportarán el paso de los trenes, mientras se avanza en las estructuras de acceso de las 16 estaciones que compondrán el trayecto de la primera línea.
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